Test : Pneu Michelin Power Cyclocross Jet

Les pneus de cyclocross Power Jet Tubeless de Michelin sont rapides et parfaitement adaptés aux courses sèches. Montrez-leur un peu d’humidité et ils deviennent rapidement difficiles à manipuler, donc pas les meilleurs pour les conditions mixtes qu’apporte une saison complète de course, bien qu’ils soient idéaux pour une ligue de course d’été locale.

Michelin a récemment réédité les pneus verts qui sont devenus célèbres (enfin, dans le monde du CX, ils l’ont fait) lorsque Wout van Aert a remporté les Mondiaux 2017 en utilisant une bande de roulement originale des années 80, collée à une carcasse tubulaire Dugast. Cette version new-age ne contient pas le même composé de silice qui a rendu l’original si populaire, mais ils sont verts, et cela compte beaucoup.

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La bande de roulement verte était basée sur un composé de silice pour une adhérence maximale dans des conditions humides et cela a provoqué beaucoup de fouilles dans les hangars car les pneus en bon état coûtaient plus de 100 £ dans les semaines qui ont suivi ces Mondiaux. C’est probablement pourquoi Michelin a décidé de les ramener.

Il s’agit de la version Jet du même pneu que j’ai examiné plus tôt dans la saison. La différence est que le Jet présente une bande de roulement beaucoup plus basse qui le rend très rapide sur les surfaces dures et sèches.


Michelin Power CX Jet sur roue.jpg

La construction est la même et je suis heureux de dire que tous les bons points de réglage se retrouvent sur ce pneu. La mise en place des pneus sans chambre à air est facile et ils retiennent bien l’air, même lorsqu’ils sont à basse pression. Je ne pouvais pas non plus leur faire faire un rot. C’est un système solide, même si vous aurez besoin de leviers pour les mettre sur la jante.

Le principal problème avec les Jets est qu’ils ne sont pas géniaux quand les choses deviennent humides – comme ils le font si souvent au Royaume-Uni, et ce, pendant la majeure partie de la période d’examen. Lors des tests, ils ont été limités aux surfaces dures car tout ce qui était herbeux était trop humide pour la bande de roulement basse, et je les ai trouvés rapides à perdre de la traction sur n’importe quelle boue.

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Le revers de ce manque d’adhérence dans la boue est la vitesse que vous pouvez tenir sur le tarmac. Michelin décrit la bande de roulement comme offrant « une excellente adhérence sur les routes sèches tout en conservant des performances maximales », et je suis d’accord : sur les surfaces sèches et dures, ces pneus sont très rapides. Vous pouvez facilement les utiliser sur la route si vous recherchez quelque chose avec un peu de bande de roulement.

Évaluer

À 42,99 £ par pneu, les Power Jets ont l’air d’un bon rapport qualité-prix sur le papier, mais si vous êtes prêt à payer un peu plus, vous vous retrouvez avec une meilleure offre en termes de performances toute l’année/toutes les conditions.

Les TLR Challenge Chicane, par exemple, coûtent 54 £ chacun mais ont des boutons latéraux plus agressifs pour une meilleure traction sur l’herbe mouillée, puis il y a le X-One Bite TLE de Schwalbe à 59,99 £. Pour les courses toute l’année au Royaume-Uni, c’est ce que je recommanderais. Ils feront face à la pire boue qu’un hiver britannique puisse créer et ne sont pas trop lents sur le sec.

Si vous recherchez l’adhérence offerte par le composé de silice d’origine, FMB propose toujours une gamme de ses boyaux avec la fameuse bande de roulement verte.

Conclusion

Bien que les Michelin Power Jets fonctionnent très bien sur le sec, offrant une configuration facile et une conduite rapide, je ne peux m’empêcher de penser qu’ils seraient une option limitante en raison du manque d’adhérence sur l’herbe, même légèrement humide. Ils fonctionnent bien comme un pneu plus rapide pour mélanger la route et les sentiers, mais pour les courses de cyclo-cross, je suggérerais de chercher quelque chose qui peut faire face à un plus large éventail de conditions.

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Verdict

Très rapides sur le sec mais limités dans leur plage d’utilisation

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Marque et modèle : Pneu Michelin Power Cyclocross Jet

Dites-nous à quoi sert le produit et à qui il s’adresse. Qu’en disent les constructeurs ? Comment cela se compare-t-il à vos propres sentiments à ce sujet?

Michelin déclare : « Un pneu souple qui fonctionne comme un pneu tubulaire supérieur, ce modèle centré sur le cyclocross utilise sa carcasse robuste 3x120TPI et sa bande de roulement adhérente pour assurer une performance solide et ferme sur une variété de terrains. Conçu pour supporter le poids de lâche et des surfaces dures tout en maintenant une résistance au roulement incroyablement faible, ce pneu tubeless ready vous permet d’affronter chaque course difficile avec un maximum de contrôle et de sang-froid. »

Parlez-nous un peu plus des aspects techniques du produit ?

Chez Michelin :

Performance

Sculpture issue de nos gammes VTT Cross Country, offrant une excellente tenue sur route sèche tout en conservant des performances maximales.

Saisir

En raison de sa bande de roulement et du fait qu’il est Tubeless Ready, il permet une utilisation à basse pression avec une adhérence maximale.

Force

Plus de solidité grâce à son renfort croisé « Bead 2 Bead Protek » sur le sommet et les flancs du pneu pour une protection efficace contre les crevaisons.

spécification

Perle : Pliable.

Largeur : 33c.

Carcasse : 2x160tpi.

Longueur de la valve : 52 mm.

Poids : 335g.

Prêt pour le tubeless.

Évaluez le produit pour la qualité de la construction :

6/10

Évaluez le produit pour ses performances :

6/10

Évaluez le produit pour sa durabilité :

8/10

Évaluez le produit en fonction de son poids (le cas échéant)

7/10

Évaluez le produit pour le confort (le cas échéant)

5/10

Évaluez le produit pour sa valeur :

4/10

Sur le papier, ils ne sont pas un mauvais prix par rapport aux pneus similaires de Schwalbe et Challenge, mais ils sont surpassés en performances par tous les temps, et en termes de coût par trajet, leur plage d’utilisation limitée pourrait les rendre assez chers pour le nombre de manèges sur lesquels vous les utilisez.

Dites-nous comment le produit s’est comporté globalement lorsqu’il est utilisé conformément à sa destination

Sur le sec, ils fonctionnent bien. En dehors de cela, moins.

Dites-nous ce que vous avez particulièrement aimé du produit

La vitesse en ligne droite est très bonne.

Dites-nous ce que vous avez particulièrement détesté du produit

Ils sont très glissants lorsque l’herbe est mouillée, ce qui arrive souvent au Royaume-Uni. Cela signifie que vous auriez besoin d’un autre jeu de pneus chaque fois qu’il pleuvait, les laissant assis dans le hangar pendant une grande partie de l’hiver.

Comment le prix se compare-t-il à celui de produits similaires sur le marché, y compris ceux récemment testés sur road.cc ?

Ils sont plutôt bons, battant facilement le Schwalbe X-One Bite TLE et le Challenge Chicane sur le prix.

Avez-vous aimé utiliser le produit ? Oui, au sec.

Envisageriez-vous d’acheter le produit ? Non, la plage d’utilisation est trop étroite pour moi.

Recommanderiez-vous le produit à un ami? Non

Utilisez cette case pour expliquer votre score global

Facile à installer sans chambre à air et rapide à piloter, mais avec un champ d’utilisation aussi limité, il est difficile de les marquer plus haut que « au-dessus de la moyenne ». Ils sont parfaits sur le sec.

Âge: 24 Hauteur : 177cm Poids: 62 kg

Je roule habituellement : Cannondale Supersix Di2 Mon meilleur vélo est :

Je roule depuis : 5-10 ans Je monte: La plupart des jours Je me classerais comme : Expert

Je pratique régulièrement les types d’équitation suivants : course sur route, contre-la-montre, cyclo-cross, trajets quotidiens, balades en club, équitation de fitness général, je me spécialise dans le Cafe Ride!

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